Inauguran el puente Amado Nervo entre Nayarit y Jalisco para agilizar la movilidad regional
Por: Liliana Noble Alemán
sobre la autora| Reportera con 20 años de experiencia en salud, medioambiente, tecnología e información general. Mención Honorífica Premio Nacional de Periodismo en Salud. |
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CIUDAD DE MÉXICO, 28 DE OCTUBRE DE 2026. La infraestructura vial del occidente del país registra una transformación clave tras concluir la construcción de una nueva vía de comunicación estratégica sobre el cauce del río Ameca. Inauguran el puente Amado Nervo entre Nayarit y Jalisco con el propósito fundamental de desahogar el cuello de botella que por años afectó a la Carretera Federal 200, ofreciendo un corredor paralelo moderno y seguro para transportistas, residentes y visitantes de la zona metropolitana interestatal.
Esta infraestructura física une directamente los municipios de Bahía de Banderas y Puerto Vallarta a través del Boulevard Federación. Las autoridades federales destacaron que inauguran el puente Amado Nervo entre Nayarit y Jalisco para resolver un problema histórico de saturación vehicular donde transitan más de 73 mil automóviles diariamente, brindando una alternativa de alta capacidad que reduce significativamente los tiempos de traslado e impulsa las actividades socioeconómicas locales.
El gobernador de Nayarit, Miguel Ángel Navarro Quintero, enfatizó durante el enlace que la obra trasciende el ámbito logístico al conectar polos de salud, educación y empleo. Por su parte, la presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo, dio paso a los detalles técnicos presentados por el secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Antonio Esteva Medina, quien especificó que el proyecto global significó una inversión combinada de 963 millones de pesos, sumando el valor del viaducto, el derecho de vía y las obras complementarias en ambos lados de la frontera estatal.
¿Cuáles son las características técnicas del puente Amado Nervo?
La obra civil cuenta con una extensión total de 800 metros de puente y una intervención vial de casi 2 kilómetros. El ancho de la vialidad aloja una sección transversal de seis carriles —tres por cada sentido de circulación— además de una ciclovía confinada para transporte no motorizado.
En términos de ingeniería estructural, el proyecto fue calculado con criterios de alta seguridad para hacer frente a fenómenos naturales severos. Durante la explicación técnica se resaltó que “se diseña para una estructura de más de mil años” en términos de ocurrencia sísmica y de precipitaciones pluviométricas extraordinarias, manteniendo un gálibo libre de 2.50 metros sobre la corriente máxima esperada del río.
La cimentación requirió la colocación de pilotes y pilas hincados a más de 15 metros de profundidad. En el cuerpo del viaducto se integraron 20 claros de 40 metros cada uno, 160 trabes y 126 columnas de concreto hidráulico, sumando un volumen superior a los 30 mil metros cúbicos de concreto.
¿Por qué se utilizó el criterio de hiperestaticidad en la estructura?
Para maximizar la resistencia en una zona sísmica activa, el diseño redujo al mínimo los puntos de corte funcional. Según se detalló en la presentación, “solamente tiene 3 juntas: 2 en los extremos y 1 al centro”, lo que otorga continuidad física y una rigidez que la ingeniería denomina hiperestaticidad o redundancia estructural.
¿Qué beneficios directos brinda a la población de Jalisco y Nayarit?
El impacto social y de movilidad abarca a 479 mil habitantes de la región, quienes experimentarán una disminución de hasta 40 minutos en el tiempo de recorrido respecto al trayecto por la red vial antigua. Asimismo, el proyecto dinamiza la conectividad entre colonias altamente pobladas como San Vicente, El Porvenir, El Colombo e Ixtapa.
Durante el proceso de edificación se generaron 2 mil 790 empleos directos e indirectos, logrando finalizar la construcción cuatro meses antes de lo estipulado originalmente en los calendarios contractuales gracias al desempeño de las empresas constructoras Recsa y Jaguar.
¿Qué obras complementarias realizaron los gobiernos estatales?
Las administraciones locales desarrollaron la integración vial a sus respectivas tramas urbanas. En los frentes correspondientes a Nayarit y Jalisco, bajo la supervisión de las directoras de los centros SICT, Claudia Araujo y María Padilla, se realizaron trabajos de ampliación a seis carriles, pavimentación en concreto hidráulico, colocación de alumbrado público, banquetas y siembra de arbolado.
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